E-Line electric Propulsion

E-LINE och E-POD elektrisk framdrivning.
Pionjären för elektrisk framdrift är tillbaka! VETUS introducerar ett helt nytt framdrivningspaket tjugo år efter införandet av EP2200. Med vår förbättrade allt-i-ett-lösning hedrar VETUS titeln "Creator of Boat Systems". Den nyligen introducerade systemgruppen "Electric Propulsion" skapar ett totalpaket bestående av olika moduler.

Styr båten som du är van vid, med bara ljudet av vattnet

Under utvecklingen av systemen är elmotorens seglingsupplevelse utformad så att den ligger så nära som möjligt med segling med förbränningsmotor - men naturligtvis utan utsläpp och buller! På den här sidan beskrivs flera av de unika fördelarna med VETUS elektriska framdrivningssystem.

Aktiv elektronisk bromsning
E-LINE-motorn och E-POD-systemet accelererar kraftfullare och snabbare än en dieselmotor. Dessutom krävs inte växellåda och koppling för det elektriska framdrivningssystemet. Detta innebär att när du backar propellern måste den kompletta höghastighetselektriska motorn omedelbart stoppas och sedan rotera i motsatt riktning. För att möjliggöra en snabb omvänd kraftmanöver som med en koppling har VETUS utvecklat Active Electronic Braking för E-LINE och E-POD e-drive-system. Elmotorns höga vridmoment används för att ändra rotationsriktningen snabbt och aktivt. Med aktiv elektronisk bromsning är det möjligt att stoppa båten inom en båtlängd om det behövs. Full kontroll, ett bekant sätt att segla, med fördelarna med elmotorn med högt startmoment.

Funktion för batteriskydd
Funktionen för batteriskydd för den elektriska framdrivningsmotorn VETUS säkerställer också att batteripaketet inte skadas i onödan och att batteriernas livscykel skyddas för nuvarande och framtida båtsäsonger. Att tömma ett batteripaket under den angivna minimispänningen kommer att skada batterierna och minska livslängden. För att förhindra detta övervakar VETUS e-enhets motorstyrning aktivt batteriets laddningstillstånd genom att verifiera spänning och strömförbrukning.

Boosted Battery Charge-funktion
En annan unik egenskap hos VETUS e-drive-motorer är den patentsökta funktionen Boosted Battery Charge. Med funktionen Boosted Battery Charge kan en 24 volts laddare användas för att ladda upp det nödvändiga 48 volt batteripaketet för framdrivning. Detta är en ekonomisk fördel eftersom 24-volts batteriladdare är vanligare. Dessutom möjliggör båtbyggaren ett enkelt sätt att tillhandahålla ett 24V elnät med låg spänning.

Hur länge kan du segla då? En hel dag med lätthet!
En lång dag på vattnet med sinnesro, nu och i framtiden Tack vare den smart applicerade vätskekylningen får du maximal effekt från motorn och maximalt räckvidd från batterierna. En hel dag på vattnet utan några begränsningar. Med övervakningspanelerna är energinivåerna lätta att mäta och med
rätt batteripaket kan du segla hela dagen.

VETUS syn på elbåt är kompakt, komplett, mycket effektiv, plug & play och lämplig för både nya och befintliga fartyg. Det elektriska framdrivningssystemet VETUS fungerar med vårt V-CAN-bussystem och uppfyller utsläppskraven. Ljudlös, steglöst justerbar och utrustad med omfattande skydd mot överbelastning: den perfekta följeslagaren för en bekväm resa!

Skapare av elektriska framdrivningssystem
Elbåtsystemet består av fem moduler. Inom var och en av de fem modulerna är flera val och kombinationer möjliga. Detta gör det möjligt att
välj det bästa totalpaketet för varje båttyp.

Systemblocken är:
1. Framdrivning
2. Kontroll
3. Övervakning
4. Energilagring
5. Energiförsörjning

För E-LINE inombordsmotor erbjuder VETUS det kompletta akterväxelsystemet. Det är viktigt att välja rätt propeller för att matcha båten och önskad hastighet. Kontakta oss för propellerberäkningar.

MODUL: FRÄMNING
Hjärtat i systemet är motorn. Ansluten via det modulära digitala CAN-bus-kommunikationssystemet V-CAN. Tyst, pålitlig och underhållsfattig segling.

VETUS erbjuder E-LINE in-line propelleraxellösningar och den innovativa kompakta E-POD-lösningen. Nedan anges vilken typ av elektrisk VETUS-motorsystem som passar vilken storlek båt. Observera att detta är en grov riktlinje. Motorvalet beror på flera parametrar som skrovform, kontakta oss gärna för detaljerad rådgivning.

E-LINE-motorutbudet är utformat för att vara kompakt och passa den befintliga framdrivningsfundamentet och propelleraxelinstallationen. De medföljande Swap & Go-monteringsfästena med motorfästen kan enkelt justeras i höjd och ställas in för att vinkla axeln till 0 ° eller 8 °. Detta gör det enkelt att återdriva och ansluta till en befintlig propelleraxel. De medföljande motorfästena är speciellt utvecklade för elektriska framdrivningsmotorer.

E-POD kombinerar motor, upphängning, kylning, växellåda, koppling, propelleraxel, propeller, allt i ett komplett system. Denna platsbesparande lösning gör motorboxen och propelleraxeln genom båten överflödig. Öppna golvytan. Detta möjliggör en helt ny båtdesign.

Både E-LINE och E-POD-motorerna har utvecklats för en optimal båtupplevelse med styrningen som förbränningsmotor - men utan utsläpp och buller. E-LINE och E-POD låter dig njuta av naturen som bäst.

Skrovhastigheten, även känd som gränshastighet, är den maximala hastighet som en båt kan segla med. När en förskjutningsbåt når skrovhastigheten ökar hastigheten inte längre, oavsett ökningen av framdrivningskraften. Detta kan förklaras med bågvågen. En båt kan inte köra sin egen bågvåg. Genom att lägga till mer kraft vid maximal skrovhastighet blir bågens våg större, mer energi används, mer vatten förskjuts, men ingen hastighetsökning ökar.

E-LINE-motorutbudet är utformat för att vara kompakt och passa den befintliga framdrivningsfundamentet och propelleraxelinstallationen. De medföljande Swap & Go-monteringsfästena med motorfästen kan enkelt justeras i höjd och ställas in för att vinkla axeln till 0 ° eller 8 °. Detta gör det enkelt att återdriva och ansluta till en befintlig propelleraxel. De medföljande motorfästena är speciellt utvecklade för elektriska framdrivningsmotorer.
Nedan visas en tabell med olika hastigheter per båtlängd och motsvarande förbrukningseffekt som referens. Att veta att varje båt är annorlunda, baseras denna beräkning på ett teoretiskt standardförskjutningsfartyg och propeller.

Batteripaketet som används för beräkningen är ett 440 Ah, 48V VETUS AGM djupt cykelpaket. Detta 440 Ah-paket har cirka 14,8 kWh netto. användbar energi och kan laddas över natten med en lätt 6A landanslutning. I många länder går landförbindelserna upp till 16A, i vilket fall laddningen kan ske 2,5 gånger snabbare.

Observera att den tillgängliga båttiden exponentiellt ökar när hastigheten sänks under skrovhastigheten eller gränshastigheten. En hel dag kontinuerligt på resande fot är möjlig. Hur länge kan du segla? En hel dag med lätthet!

MODUL: KONTROLL
VETUS e-enheter (E-LINE och E-POD) fungerar med V-CAN liksom VETUS proportionella thrusterar (BOW PRO). Denna internt designade datatrafiklösning säkerställer mindre kablar genom din båt, robust tillförlitlig kontroll och enkel utbyggbarhet.

Nyckelbrytare för e-enheter
MPE1KB nyckelomkopplare - allt-i-ett-lösning; V-CAN-strömförsörjning, 12V kylpumpens strömförsörjning och stöldskydd. Koppla in V-CAN-linjen och 12V kylpumpen genom att vrida på nyckeln.

Specifikationer

• Kompakt design och högkvalitativa material
• Elegant designad aluminiumram (85 x 85 mm)
• Snabb installation i Ø 75 mm urskärningshål
• Kan installeras i dubbel ram (XTASF2P 167,5 x 85 mm)
• Vattentät IP65 vid montering
• V-CAN CANBUS-protokoll certifierat
• Ingångsledningar 12V
• Omvänd polaritetsskydd för V-CAN-utgång
• Kopplad utgång V-CAN-kontakt 12 V, säkringsskydd 5 A max.
• Kopplad utgång 12 V, säkringsskyddad 30 A max.
• Med LED-indikering när den är inkopplad

Manöverspak för e-enheter
E-LINE och E-POD styrs av den ELPS-sidmonterade V-CAN-styrspaken. Panelen har en neutral säkerhetsbrytare som standard, vilket förhindrar
motorn startas när framdrivningskraften är inkopplad.

Denna kontrollspak möjliggör tre framdrivningslägen; NORMAL-, ECO- och POWER-läge. Genom att trycka på ECO-läget är den maximala uteffekten för e-enheten begränsad. I ECO är POWER-läget inte tillgängligt. Byte av ECO-läge, e-enheten är i NORMAL-läge. Genom att trycka på POWER-knappen släpps den elektriska kick-power-kick för de snabba manövrerna.

Specifikationer

• Start / Stopp Kommando-knapp med LED-statusindikering
• ECO-läge spärrknapp för ökat räckvidd
• POWER (PWR) -lägesknapp för att frigöra full elektrisk effekt
• LED och ljudsignal på e-drive status
• Säker och enkel proportionell kontroll av ditt fartyg
• Högkvalitativa material
• Elegant designad aluminiumram (154 x 100 mm)
• Vattentät IP65 vid montering
• V-CAN CANBUS-protokoll certifierat
• Tvillingkontakt för flera stationer

MODUL: ÖVERVAKNING

För att övervaka e-enhetens status, varningar och larm finns det flera alternativ. För att se de viktigaste instanserna med en överblick kan MPE1MB V-CAN-övervakningspanelen användas. För att se den rika digitala informationen som finns tillgänglig på den digitala CANbus-linjen kan den NMEA2000-anslutna lösningen väljas. Genom att använda CANV2N CANverter-meddelanden på V-CAN-linjen översätts till NMEA2000 och kan visas på NMEA2000-enheter.

Övervakningspanel för e-enheter
MPE1MB övervakningspanel - viktiga instanser; instrumentet för instrument för elektrisk övervakning. Tydlig LED-ljusindikering av V-CAN elektriska framdrivningsaktiviteter.

Specifikationer

• Kompakt design och högkvalitativa material
• Snygg designad aluminiumram (85 x 85 mm)
• Snabb installation i Ø 75 mm urskärningshål
• Kan installeras i dubbel ram (XTASF2P 167,5 x 85 mm)
• Vattentät IP65 vid montering
• Kontroll- och varningslampor; Framdrivning aktiv, POWER-läge, temperatur, begränsande effektlarm, batterinivåindikering (4 nivåer), hög strömförbrukning, låg spänning, laddningsaktiv indikering
• V-CAN CANBUS-protokoll certifierat
• Tvillingkontakter för flera stationer
  NMEA2000 övervakningslösning för e-enheter
• VETUS är aktivt involverad i NMEA2000 för att möjliggöra elektriska framdrivningsdata som syns på NMEA2000. Med hjälp av VETUS CANverter (CANV2N1) kan V-CAN-ledningen anslutas till en NMEA2000 CAN-BUS-linje. När du ansluter en NMEA2000-skärm kan en uppsättning parametrar visas, till exempel varvtal och temperaturer.

Anslutning av en NMEA2000-shunt ger en bild av återstående batteriladdningsprocent. Att känna till förbrukad effekt och återstående batteriladdning möjliggör en beräkning av återstående tid när du fortsätter med aktuell hastighet. Som man sett tidigare ökar batteriets användningstid exponentiellt genom att hålla kraften runt marschfart eller lugn takt.

MODUL: ENERGILAGRING
För att få båten att röra sig behövs energi. För elektrisk framdrivning istället för en tank, filter, slangar etc. krävs en batteribank med nominell spänning 48 volt. För elektrisk framdrivning erbjuder VETUS AGM djupcykel- och litiumbatterier (endast på begäran).

För att beräkna det nödvändiga batteripaketet för din båt är följande data viktiga:

Önskad användning och fartygsspecifikationer, såsom båtlängd och genomsnittlig båthastighet
Dessa data ska användas för att beräkna den genomsnittliga erforderliga ingångseffekten i kW per timme. För en förbränningsmotor skulle detta vara båtens bränsleförbrukningsförhållande.
Observera att den konstruerade skrovhastigheten, båtens designhastighet och den faktiska användningen är viktiga värden här. En vägledande beräkning av en standard vattenförskjutningsbåt på 6 meter (1,1 ton) visar följande data:

Energiförbrukning 0,7 kW @ tempo på 6 km / h (3,3 knt)
Energiförbrukning 2,1 kW @ takt på 8,8 km / h (4,7 knt)
Energiförbrukning 4,1 kW @ tempo på 11 km / h (5,9 knt)
Lätt minskande medelhastigheter exponentiellt ökar tillgängligt båtområde på grund av vattenförskjutningsskrovdesign.

Typ av batteri. Till exempel AGM deep cycle, litium
En VETUS AGM-djupcykel kan urladdas upp till 70%.

Exempel
440 Ah @ 48 V är ett batteripaket på 8x AGM 220Ah 12V och ger ett totalt batteripaket på (440 Ah x 48 V x 70%) 14,8 kWh netto. användbar energikapacitet. Med en energiförbrukning på 2,1 kW skulle detta ge en sammanlagd kontinuerlig seglingstid på (14,8 / 2,1 =) över 7 timmar.

MODUL: ENERGIFÖRSÖRJNING
Vad som fyller tanken är för förbränningsmotorsystem, laddning av batterierna är för ett elektriskt framdrivningssystem. Skillnaden är att det inte finns något jerrycan eller bensinpåfyllningsmunstycke. Det finns faktiskt flera sätt att ladda ett batteri. Tänk på landström, generatoraggregat, solpaneler, vindgenerator etc.

Alla VETUS e-drive-motorer är utrustade med motorstyrenheten VETUS (MCV) med förstärkt laddningsfunktion. Med funktionen Boosted Battery Charge kan en 24 volts laddare användas för att ladda upp det nödvändiga 48 volt batteripaketet för framdrivning. Detta är en ekonomisk fördel eftersom 24-volts batteriladdare är lättillgänglig. Dessutom möjliggör båtbyggaren ett enkelt sätt att tillhandahålla ett 24 volts elnät.